神戸空港民営化へ、オリックスが運営権の取得に意欲

1:2016/06/08(水) 08:58:16.27 ID:

http://www.asahi.com/articles/ASJ665KGHJ66PLFA006.html

神戸市が2018年の民営化をめざす神戸空港について、オリックスが運営権の取得をめざす意向を示した。
同社は4月から、新たに設立した「関西エアポート」を通じて関西空港と大阪(伊丹)空港を運営している。
神戸も加えた関西3空港を一体運営することで経営の効率化をめざす。

6日、オリックスの井上亮社長が朝日新聞の取材に「我々には(すでに空港を運営する)アドバンテージがある
妥当な値段であれば、もちろんやる」と語った。市が売却の条件を示した後で「コストをみて最終判断したい」と述べた。
オリックスが神戸空港の民営化について明確に態度を明らかにしたのは初めて。これまでは「関空と伊丹に集中したい」(関西エアの山谷佳之社長)
などと慎重な姿勢だった。

神戸空港は神戸市が設置・運営を担い、06年に開業した。2500メートル滑走路1本を備えるが、
国内線専用で夜間の使用が制限されていることもあり、15年度の利用者数は約253万人と、
開港当初を約20万人下回った。実質的な収支は6年連続で赤字だ。

2:2016/06/08(水) 09:05:10.32 ID:

スカイマークの巣だな。

4:2016/06/08(水) 09:13:59.06 ID:

開港時に大見栄を貼った職員、今どう責任を取るのか。
行政関係者は、結果責任をとれ。

46:2016/06/08(水) 21:41:05.33 ID:

>>4
責任ってなんですか~w

6:2016/06/08(水) 09:36:19.77 ID:

もう潰しちゃえよ

8:2016/06/08(水) 10:07:14.57 ID:

赤字空港なんか買えばオリックスの株価は暴落するだろ

10:2016/06/08(水) 10:49:07.81 ID:

関空の補助として立地的に十分やれる 勝算はある

11:2016/06/08(水) 10:54:32.75 ID:

夜間離発着制限を取っ払えば伊丹が使えない時間の国内線補完で使えるんだけどねえ
もったいないね

17:2016/06/08(水) 12:34:46.26 ID:

>>11
もともと、その制限を呑んだ上で神戸空港を造ったからな
制限を拒否していたら神戸空港は存在していない
だから神戸はバカだって嘲笑されてるんだよ

60:2016/06/09(木) 08:36:35.05 ID:

>>17
>>11
>もともと、その制限を呑んだ上で神戸空港を造ったからな
>制限を拒否していたら神戸空港は存在していない
>だから神戸はバカだって嘲笑されてるんだよ神戸空港の規制は開港三ヶ月前に決まった。
呑んだ上で作った訳ではない。神戸空港の立地に驚愕した関空関係者が、呑まないと開港させないと脅迫した、というのが正しい。

13:2016/06/08(水) 11:48:24.91 ID:

なんで関空を神戸にって言われたときに強硬に反対したの?
なんで関空できた後で空港作ったの?
アホなの?

16:2016/06/08(水) 12:24:01.27 ID:

>>13
かなりアホやと思う。

20:2016/06/08(水) 12:51:58.53 ID:

>>13
1970年代に神戸に空港をという話があった当時、
空港は騒音が出るので迷惑施設と考えられていたわけ。
その当時の飛行機の騒音は今以上に出たからね。
当然、その当時の神戸市民には反対の声が多くてボツになったワケ。
でも、賛成派はあきらめきれずに関空があるにもかかわらず今の神戸空港を作ったワケ。
両方とも「アホ」と言えばその通りだよね。
1970年代に反対派を説得して神戸に空港を作っていたら立派な空港になったろうにね。
今更、関空ができた後に作っても発着が制限されて利用が伸びないのは当たり前でしょ。
だって、関空と神戸は飛行コースがほとんど重なるから発着制限は解けないでしょ。

21:2016/06/08(水) 13:01:02.41 ID:

>>20
神戸に空港を造っていたら既に破綻して海上自衛隊の基地になってるか産業廃棄物処理場になってるよ
兵庫県の人口は年間2万以上ペースで減り、神戸市も5年以上人口減が続いてる
しかも関西の西端で成長が見込める滋賀~大阪間から遠い
成功しない確率の方が高い

23:2016/06/08(水) 13:25:43.06 ID:

>>21
日本初の24時間空港、旅客それ以上に当時東洋一の神戸港と
連係した貨物の東アジアのハブ空港に確実になっていたであろう。
阪神大震災後顕著になった神戸港そして神戸市の地位低下も無かっただろう。

24:2016/06/08(水) 13:37:02.34 ID:

>>23
神戸港は阪神工業地帯の衰退と共に存在感も低下した
そして阪神大震災が追い討ちとなった
観光資源が乏しい神戸に関空があれば経済効果も今より大幅に縮小する
リニアも来ない、北陸新幹線も来ないとなれば更に経済効果は縮小する
ヤクザが支配しヤクザを崇拝するような土人県に発展する余地はない
所詮はイメージだけの空洞県

31:2016/06/08(水) 14:25:31.35 ID:

>>26
新関空会社の運営権者募集の時もオリックスしか手を挙げなかったもんね。
まぁ、オリックスの大実力者は神戸に思い入れがあるのは事実だが…>>23 観光資源が乏しい神戸に関空があれば経済効果も今より大幅に縮小する
泉佐野・田尻で神戸以上の観光資源って何?

18:2016/06/08(水) 12:37:55.64 ID:

税金で作って、払い下げて頂く。

今も昔も金持ちになるための王道やね。

お前らもがんばれよ。

28:2016/06/08(水) 14:11:59.63 ID:

神戸空港は関空に配慮してる規制を緩和したら黒字になるんだけどな

30:2016/06/08(水) 14:21:09.59 ID:

>>28
そこらへんの話ができるから
オリックスが興味あるんだろな

29:2016/06/08(水) 14:19:10.25 ID:

伊丹空港があるのにアホだろ
どっちか廃止しろ

34:2016/06/08(水) 14:35:25.59 ID:

最初からここを関空にすればよかったものを
いろいろとアホすぎる

107:2016/06/09(木) 14:46:50.60 ID:

>>34
神戸の住人が猛反発して一度は廃案になったんだがその後、議会や市長のゴリ押しで造られたんだよな

35:2016/06/08(水) 14:37:39.82 ID:

空港のすぐ横に「上組」のマークがあったな
色々と想像したわ

51:2016/06/09(木) 00:05:28.37 ID:

随分とこのスレでは叩かれているようだけど、オリックスが神戸空港の運営権を取得することは妥当だと思うが。
逆に、オリックス連合以外の企業が、神戸空港の運営権をゲットするメリットが見いだせない。
神戸空港建設までの紆余曲折はあったにしても、これはいい流れなんじゃないかな。

53:2016/06/09(木) 00:58:38.46 ID:

>>51
まあ、オリックスバンシの関空エアポートがやるとなれば、あくまで関空の補助機能でしかないわな。
後だしジャンケンのエゴ空港にはそれでもありがたい話だが

55:2016/06/09(木) 01:39:45.29 ID:

どうせなら貨物便の集積場にしてしまえば有用なのに

56:2016/06/09(木) 03:56:10.82 ID:

>>55
滑走路が短いから無理

58:2016/06/09(木) 07:37:42.59 ID:

関空を神戸空港の場所につくっとけばよかったのに

59:2016/06/09(木) 08:16:54.79 ID:

空港自体はこじんまりしてて使いやすいんだけどな。
関空は行くのもそうだが、空港内も広すぎてしんどい。スカイマークは路線によってはピーチよりさらに安い運賃の場合もあるし。
本数の関係で便数は少ないわ、ダイヤが使いたい時間と外れてたりでいまいちなのが残念。

62:2016/06/09(木) 08:46:13.90 ID:

ホント左巻きの市民て迷惑。
伊丹の廃港とか関空の立地とか神戸の後出しジャンケンとか
めまいがするわ

95:2016/06/09(木) 14:04:12.39 ID:

朝晩1時間ずつ延長するだけでも使い勝手がだんせん良くなるのに

9999近未来にゅーす管理人

オリックスは関空を立て直した実績があるから期待できますね。関空の運営権をオリックスに売却した橋下さんは空港運営について発着料を下げてとにかく便を集めることが重要だと言っていました。ではどこで収入を得るのかというと空港内のショッピング施設やレストラン、ホテルや駐車場です。行政が今までそういう発想を持てなかった理由はおそらく発着料が既に既得権益化していたからなんでしょうね。神戸空港も民営化することで、大きく生まれ変わるのを期待しています。

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